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編輯：Bound 發(fā)表時間：2017-12-01
12月16日，卡行天下獲得了由遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)頭，遠(yuǎn)東宏信、國金投資、景林投資、光信投資跟投的D輪融資。盡管其并未透露具體數(shù)額，但據(jù)卡行天下董事長翟國良表示，這是目前為止其獲得的最大一筆融資。而就在4天前，同樣聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”領(lǐng)域的運滿滿也完成了D1輪融資，數(shù)額達1.1億美元。
目前，國際物流行業(yè)的整體集中度仍舊不高。在業(yè)界看來，基于此，企業(yè)借助融資獲取市場規(guī)模已經(jīng)成為途徑之一;另一方面，資本對于“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”這一發(fā)展模式亦有所期待。
過去4年，卡行天下一直延續(xù)著一年一度融資的節(jié)奏。據(jù)悉，2013年，其獲得了來自鐘鼎創(chuàng)投的A輪融資。2014年上半年，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)參與B輪投資，成為卡行天下第二大股東。2015年9月，其又獲得了來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)、國際物流地產(chǎn)商普洛斯、德邦國際物流、九州通以及國際物流行業(yè)投資基金鐘鼎創(chuàng)投這五大企業(yè)的C輪融資。
“我們認(rèn)為國際物流是一個非常龐大的基礎(chǔ)行業(yè)，市場規(guī)模太龐大，要做出有成效的事情要背靠很大的產(chǎn)業(yè)資源。比如，普洛斯擁有土地資源，菜鳥則有很多線上的互聯(lián)網(wǎng)支持。國際物流行業(yè)不是光有錢就可以的，需要資源進行聯(lián)動。”在解釋此前的投資者選擇時，卡行天下總裁錢鈺這樣表示。
就在4天前，運滿滿也獲得了由兩家國際著名投資機構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投、多家機構(gòu)跟投的D1輪融資，且融資額達到1.1億美元。而在5個月前，其才剛剛完成5千萬美元的C2輪融資。
在“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”領(lǐng)域發(fā)生的這兩起連續(xù)的融資事件是否意味著資本正好看這一領(lǐng)域的發(fā)展?
“資本在國際物流這塊也還是比較謹(jǐn)慎，但對那些在線下也有布局的企業(yè)(持有的態(tài)度)會好些。”一名國際物流企業(yè)人士表示。在其看來，“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”是行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。“當(dāng)消費者要求的貨物種類多樣性越來越高，希望的速度越來越快時，就意味著整體的流通領(lǐng)域里面一定要小批量、多批次、快速交付。在這個過程中單打獨斗很難，需要大家非常高效的協(xié)同。”
徐勇表示，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式是需要借助“燒錢”獲取市場規(guī)模的。“有時候大家在探索一種模式的過程中需要去嘗試，但市場需要培育，培育市場就要燒錢，如果燒錢能燒出盈利模式就是成功。”但其表示，眼下國際物流圈里面商業(yè)模式創(chuàng)新的例子較多，具體結(jié)果如何截至目前還難以看出來。在國際物流產(chǎn)業(yè)集中度不高的情況下，未來行業(yè)的兼并重組會是一大趨勢。
在業(yè)界看來，從全球市場趨勢來看，中國國際物流業(yè)正處于集中階段的初期，從業(yè)人員眾多，小微個體經(jīng)營為主體，經(jīng)營狀態(tài)原始落后。而歐洲美國等發(fā)達國家，已經(jīng)處于相對比較集中或高度集中階段。去年，卡行天下方面曾給到這樣一組數(shù)據(jù)，全國每年有4.5萬億的公路運輸費用，這些費用主要由94%的中小生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)所提供，而承擔(dān)運輸?shù)钠髽I(yè)又是由97%的中小國際物流運輸企業(yè)所承運。
據(jù)錢鈺表示，到現(xiàn)在，國際物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)情況基本沒有改變。“相對行業(yè)規(guī)模來看，現(xiàn)在布局者還很不夠，這個市場太大了。希望有更多的資本投入到行業(yè)好公司，讓行業(yè)的降本增效走得更快些。”
據(jù)說互聯(lián)網(wǎng)+國際物流未來的商機都在這了：
1、在滿城盡是快遞員的時代，底層模式依然是死角
如果像滴滴那樣從出租車司機轉(zhuǎn)為專車司機，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動卻必不可少。
2、眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般
傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從國際物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是國際物流P2P。
作為底層人員擁有將收入翻番的機會，也作為生鮮外賣O2O的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價值除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線的快遞平臺，對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。
目前眾包國際物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢，為搶占龍頭，接下來會迎來燒錢大戰(zhàn)，但對于用戶來說，又有創(chuàng)新又有速度，更進一步說，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價值了。
3、國際物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高
目前國際上相對知名的國際物流公司最強大的地方在于先進的系統(tǒng)，用于幫助跨公司B2B國際物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成國際物流中某個模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒有國際物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商。
在國際物流運營中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù)，實現(xiàn)國際物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理。目前移動互聯(lián)網(wǎng)時代每一個設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而國際物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無疑具有極高的市場潛力。
4、平臺模式使傳統(tǒng)中介迎來寒冬
國際物流的供需雙方之間有一個依靠賣信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車輛對接的中介機構(gòu)，使個體的貨車司機與車及貨物對接上，依據(jù)本地優(yōu)勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢。
但是互聯(lián)網(wǎng)加快了國際物流的整合，國際物流平臺活躍于市場。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺，又如何建立完善的國際物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾紛即將隨著時間得以解決。
一體化的互聯(lián)網(wǎng)國際物流平臺自身也可以包含國際物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、國際物流保險等功能，也可以算是國際物流自己人的平臺。另一邊與傳統(tǒng)國際物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的國際物流中介迎來了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。
5、一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會把第三方國際物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的國際物流助理。不過對于乙方這類一體化的國際物流公司，未來的可發(fā)展性很高。
雖然是被動地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里國際物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴大利潤空間。說來簡單，但是目前外包的乙方國際物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。
6、國際物流+金融模式亦新亦不新
國際物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利，今年最大熱的增值服務(wù)就是金融。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款等金融領(lǐng)域的產(chǎn)品在國際物流行業(yè)中還未被開發(fā)。國際物流企業(yè)對資金的需求也正是催化國際物流+金融模式的誕生。這個市場絕不會寂寞，從經(jīng)濟學(xué)的角度講，“國際物流+金融”會帶動“物與錢”的徹底流動，也是中國經(jīng)濟巨變的表現(xiàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+金融”并不是新的課題，但是“國際物流+金融”真正能讓民間資本有序進入實體經(jīng)濟，為企業(yè)提供聚合型的供應(yīng)鏈做了堅實的基礎(chǔ)。順豐今年年初上線“順手賺”，提供順豐倉儲融資服務(wù)，已經(jīng)算是是將國際物流、信息流、資金流打通的標(biāo)桿型企業(yè)，但一切還剛剛起步，“國際物流+金融”除舊迎新將會是提升供應(yīng)鏈效率和克服資本制約的好方法。
7、必不可忘農(nóng)村包圍城市模式
農(nóng)村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農(nóng)村的布局遠(yuǎn)比想象的難，地域廣，差異大。農(nóng)村電商的興起也讓國際物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農(nóng)村是電商的下一個藍海，也同樣是國際物流的藍海。京東、淘寶等為了發(fā)展農(nóng)村電商紛紛布局農(nóng)村市場，國際物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成。
順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實簡單講就是商品自提點。對于農(nóng)村這種盈利模式同樣適用，通過網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實現(xiàn)綜合配送，相對而言就可以節(jié)約成本提升效率。
8、從海淘開始看好跨境國際物流
說到國際物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境國際物流可以說是一個產(chǎn)業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡單。至少各個國家的國別要采取不同的策略，在各個環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意。
目前國內(nèi)進口與出口的比例1：9，這就蘊藏著進口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴張也體現(xiàn)了跨境國際物流在國際物流產(chǎn)業(yè)中即將占據(jù)重中之重的席位。這是一個開放的競爭市場，一方面要符合各個國家監(jiān)管要求，取得全面的國際物流支持，另一方面也敦促企業(yè)提升國際物流供應(yīng)鏈本身的效率，建立海外國際物流一站式服務(wù)的解決方案。
9、國際物流網(wǎng)絡(luò)模式全線商機
隨著國際物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點、門店、代理收貨點、以及區(qū)域分中心、國際物流分公司等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點快速發(fā)展。從虛擬的網(wǎng)絡(luò)上將國際物流落地，四通一達等快遞公司和這些網(wǎng)絡(luò)站點都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的國際物流模式越來越落伍，而國際物流網(wǎng)絡(luò)模式，在各個服務(wù)點上都有提升競爭力的可能。
除了地面的站點，在運輸過程中干線、直線、海運、陸運、空運也是另外一個目標(biāo)市場，對于愈加龐大的運輸數(shù)據(jù)，不能簡單的因蒸蒸日上的國際物流需求而盲目歡喜，如何將國際物流的各個點優(yōu)化才是匹夫之責(zé)。而國際物流的網(wǎng)絡(luò)模式更好的體現(xiàn)在電商網(wǎng)站的自建國際物流體系，劉強東曾經(jīng)表示我國大量的企業(yè)利潤是被國際物流吞噬的。供應(yīng)鏈成本降低，國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對于我國各個企業(yè)來說是很有價值的體現(xiàn)。
10、O2O立體生態(tài)模式整合又整合
所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設(shè)，再到逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長度，同時提供金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。
當(dāng)然，國際物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的國際物流商，他們服務(wù)的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。國際物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)整合，將國際物流O2O跟隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓國際物流企業(yè)和國際物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務(wù)上的銜接。
